Jejak Sejarah dan Perkembangan Sepeda

Satu hal yang membuat sepeda begitu istimewa adalah tidak hanya mewakili evolusi teknologi, tetapi juga evolusi keterampilan manusia. Sementara banyak teknologi diciptakan untuk membuat hidup lebih sederhana dan lebih mudah, hanya sedikit penemuan yang berhasil mencapainya sekaligus mengharuskan penggunanya untuk melatih tubuh mereka dan mempertajam indra keseimbangan dan koordinasi mereka.

Untuk benar-benar mengapresiasi penemuan luar biasa ini, mari kita lihat kembali bagaimana sepeda tercipta. Kami akan membahas desain sepeda pertama dalam sejarah yang ditemukan sejauh ini hingga era modern untuk memberikan ringkasan selengkap mungkin. Mari kita mulai.

Desain Asli

Sepeda pertama tidak ada sampai beberapa ratus tahun yang lalu, tetapi ada beberapa sketsa yang ditemukan selama periode Renaisans yang menyerupai perangkat yang terlihat seperti sepeda.

Sketsa paling awal yang tercatat berasal dari tahun 1534 di Italia dan dikaitkan dengan Gian Giacomo Caprotti, magang Leonardo da Vinci yang terkenal. Namun, profesor fisika dan kurator museum Hans-Erhard Lessing telah mengecam sketsa ini sebagai tipuan sejak 1998, tetapi beberapa orang terpelajar masih mempertahankan validitasnya hingga hari ini, yang pada akhirnya membuat sulit untuk menentukan apa yang benar.

Ada juga perangkat yang dikenal sebagai célérifère yang diduga dirancang oleh seseorang yang dikenal sebagai Comte de Sivrac di istana kerajaan Prancis, meskipun sangat mungkin laporan ini hanyalah salah tafsir dari perangkat roda empat yang ada oleh jurnalis pada saat itu. Prekursor sepeda ini seharusnya memiliki dua roda, tanpa kemudi, dan ditenagai dengan berjalan di tanah sementara pengendara duduk di atas rangka kayunya.

Inovasi 1800-an

Namun, awal abad ke-19 adalah saat sepeda benar-benar diciptakan. Sepeda pertama yang dikonfirmasi secara historis dibuat oleh Baron Karl von Drais di Jerman. "Mesin lari" tahun 1817 miliknya (atau Laufmaschine) dipatenkan setahun kemudian pada tahun 1818, menjadi perangkat pertama yang sukses secara komersial dari jenisnya. Dijuluki velocipede atau kuda pesolek, itu cukup populer untuk sementara waktu dan menyebar ke berbagai negara sampai ke Inggris sebelum sejumlah besar kecelakaan memaksa pejabat kota di Eropa untuk melarangnya untuk sementara waktu, meskipun laporan versi bertenaga kaki dapat ditemukan setidaknya sampai tahun 1866.

During the 1820's and beyond, inventors in several different countries worked to improve Drais' original design, with Denis Johnson of London being one notable example for helping to streamline the design. Three- and four-wheeled bikes also began to pop up during this time, as the idea of having a rider balance by themselves was mostly dismissed.

In 1839, Scottish blacksmith Kirkpatrick MacMillan created what many believe to be the first mechanically propelled vehicle on two wheels, basing the mechanics off the steam train and potentially being the first person in history to cause a bicycle-based traffic accident. There was also Gavin Dalzell in 1845 who was credited as creating a similar machine to help him with his work as a draper, though there is no actual evidence of him ever having laid claim to any bike-like designs.

1863 brought with it the Macmillan bicycle designed by Pierre and Ernest Michaux. As the first mass produced bike, it quickly gained a reputation for being uncomfortable and hard to balance with on cobbled roads, some nicknaming it the "boneshaker" for how much the wooden wheels caused it to jitter. It could, however, ride well on train tracks, the utility of which kept it popular.

Namun, semua hal baik berakhir, karena popularitas pembuat tulang dengan cepat mati di Prancis selama perang Perancis-Prusia tahun 1870, dengan hanya keberhasilan moderat di Amerika Serikat sebelum jatuh ke dalam ketidakjelasan. Cacat desain utamanya membuatnya tidak dapat ditemukan di tempat lain, kekurangan yang akan segera diperbaiki dengan lompatan ke depan berikutnya.

Sepeda Penny-Farthing, juga disebut 'Velocipede'.

Sepeda penny-farthing adalah bahan pokok film bisu klasik, yang dikenal dengan roda depan jeruji kawatnya yang sangat besar. Dengan desain oleh Eugène Meyer yang kemudian diperbaiki oleh James Starley, sepeda menjadi lebih ramping, lebih ringan, dan lebih stabil.

Namun, itu bukan tanpa masalah. Penny-farthing terkenal sulit untuk dipasang, dan kemampuan seseorang untuk benar-benar mengendarainya dibatasi oleh panjang kaki mereka. Bepergian dengan kecepatan yang lebih tinggi juga dapat menyebabkannya menjadi tidak stabil. Secara umum, pengendara harus sangat terampil untuk menggunakannya dengan benar, meskipun modifikasi selama akhir 70-an dan awal 80-an mencoba membantu.

Namun, pada tahun 1885, perubahan terbesar pada konsep sepeda terjadi saat John Kemp Starley menyempurnakan "sepeda keselamatan". Berdasarkan "sepeda" roda tiga tahun 1979, sepeda ini menggunakan penggerak rantai roda untuk membantu pengendara menggerakkan roda, memungkinkan desain untuk menggeser jok ke arah tengah kendaraan, bukan ke satu roda. Alhasil, sepeda menjadi jauh lebih aman, lebih stabil, dan lebih mudah dikendalikan. Dipopulerkan lebih lanjut oleh ban sepeda pneumatik John Dunlop tahun 1888 dan rangka berlian Isaac R Johnson tahun 1889, sepeda pengaman sama sekali menghilangkan kendaraan beroda tinggi dan meletakkan dasar untuk pengembangan abad berikutnya.

Kesempurnaan 1900-an

Perusahaan seperti Raleigh, Schwinn, dan pabrikan sepeda besar lainnya pertama kali dimulai pada akhir tahun 1890-an, dengan bisnis yang berkembang pesat hingga tahun 1900-an. Sepeda keselamatan, bagaimanapun, akan segera keluar, digantikan oleh model roadster yang masih digunakan sampai sekarang di banyak tempat di seluruh dunia.

Sepeda Keselamatan Akhir 1800-an dibuat oleh John Kemp Starley. Sepeda Keselamatan Akhir 1800-an dibuat oleh John Kemp Starley. Produksi massal oleh perusahaan besar membantu roadster mendapatkan popularitas dengan cepat, fokusnya pada daya tahan menjadikannya pilihan utama bagi pekerja pos dan petugas polisi untuk digunakan dalam pekerjaan. Selain itu, gaya yang dibuat khusus untuk wanita (yang gaunnya kurang sesuai dengan sepeda bingkai berlian tradisional) dan penggunaan olahraga membantu memastikan umur panjangnya selama hampir 50 tahun melewati pergantian abad.

Roadster bertanggung jawab atas postur berkendara yang lebih tegak yang terlihat pada sepeda modern, serta sistem penggantian gigi yang memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi dan keserbagunaan yang lebih tinggi dalam berkendara. Sistem pengereman juga ditingkatkan, memungkinkan untuk berhenti dan meluncur sepenuhnya.

Pada tahun 1980-an, semakin banyak jenis sepeda yang tersedia. Sepeda yang dibuat untuk bersepeda gunung atau BMX mulai ada, dengan penggunaannya dalam olahraga ekstrim dan balap semakin meningkat karena bahan yang lebih banyak dan lebih baik tersedia untuk pabrikan. Sepeda komuter yang dirancang khusus untuk perjalanan juga mulai lepas landas, membangkitkan kesadaran yang lebih besar akan manfaat olahraga yang pertama kali dipopulerkan pada tahun 60-an dan 70-an.

Namun, pada akhir 80-an dan awal 90-an, sepeda telah menghentikan inovasi. Karena peraturan baru oleh otoritas olahraga yang mendikte apa yang harus menjadi sepeda untuk kompetisi yang valid, desainer cenderung berinovasi lebih banyak daripada menyempurnakan apa yang telah mereka buat. Karena itu, hanya sedikit perubahan radikal pada tampilan atau fungsi umum sepeda yang terjadi sejak saat itu.

Reference

https://www.patentearth.com/blog/post/a-brief-history-of-the-bicycle.html